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domenica 15 aprile 2012

Veicoli elettrici a noleggio: subito a bordo della mobilità sostenibile

ACCESSO ALL'AUTO ELETTRICA: E SE LA NOLEGGIASSI?

La notizia è che il FLEET FORUM e NISSAN lanciano un programma dimostrativo per i veicoli elettrici.

Quindi vuol dire che i professionisti della gestione delle flotte aprono all'utilizzo delle zero emissioni.

Ma già oggi gli operatori più agili mettono a disposizione per il noleggio auto elettriche vere: l'esempio
di E-move.me a Milano.

FLEET FORUM e NISSAN hanno annunciato il lancio dell’Electric Vehicle Demonstrator Programme, che darà la possibilità di utilizzare gratuitamente la nuova vettura 100% elettrica Nissan LEAF a cinque organizzazioni internazionali di solidarietà scelte fra gli oltre 50 membri di Fleet Forum: il Programma Alimentare Mondiale (WFP) delle Nazioni Unite, la Federazione Internazionale della Croce Rossa e della Mezzaluna Rossa, l’Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR), Islamic Relief e la Base Logistica delle Nazioni Unite (UNLB). Il programma dimostrativo prenderà il via in Svizzera, Italia e Regno Unito.
Scopo dell’iniziativa è di donare supporto e far provare sul campo alle organizzazioni internazionali i vantaggi dei veicoli elettrici in termini di efficienza, riduzione dei costi e tutela dell’ambiente.
“È un’occasione eccellente di apprendimento tramite l’esperienza diretta” ha dichiaratoPaul Jansen, Direttore esecutivo di Fleet Forum. “Con questo programma, gli organismi coinvolti capiranno da sé l’importanza dei veicoli elettrici per il raggiungimento dei propri obiettivi. Fleet Forum è lieta di contribuire a migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni inquinanti dei trasporti.”
Alla cerimonia di lancio ufficiale a Ginevra, i primi partecipanti del programma, tra cui il WFP e la Federazione Internazionale della Croce Rossa e della Mezzaluna Rossa, riceveranno le chiavi dei veicoli che saranno utilizzati in Svizzera.
Nissan LEAF è la prima family car 100% elettrica venduta a un prezzo accessibile e il primo veicolo elettrico eletto Auto dell’Anno in Europa. Ha un’autonomia massima di 175 km con una carica completa.
In base al Memorandum d’intesa firmato tra Nissan e Fleet Forum, Nissan concederà in comodato cinque Nissan LEAF ai membri di Fleet Forum a titolo di prestito gratuito per un anno. Il Fleet Forum farà ruotare i veicoli tra i partecipanti ufficiali per sei mesi ciascuno, in modo che tutti possano sperimentare direttamente i vantaggi e la praticità delle emissioni zero, nella speranza che in futuro adottino flotte “verdi”. Al termine del programma, Nissan e Fleet Forum faranno il punto della situazione, esaminando il feedback dei partecipanti.
“La partnership con Nissan è totalmente in linea con l’impegno che Fleet Forum si assume nei confronti dei suoi membri, ovvero far conoscere e sperimentare nuovi mezzi e servizi di trasporto” ha detto Jansen. “Alla fine ci saranno vantaggi per tutti, non solo per i diretti partecipanti. Insieme a Nissan, raccoglieremo e analizzeremo i dati del test. Impareremo a conoscere la mobilità elettrica e daremo ai nostri membri i consigli utili per utilizzare al meglio questi veicoli. Fleet Forum sostiene la mobilità elettrica perché è un modo molto costruttivo per ridurre l’impatto ambientale delle attività operative dei nostri membri.”
Il programma Blue Citizenship esprime il desiderio di Nissan Motor Company di “arricchire la vita delle persone”: una visione su cui ci impegniamo di fronte ai nostri clienti, ai nostri dipendenti, agli azionisti e alle comunità in cui operiamo, fornendo soluzioni di mobilità sostenibili e accessibili a tutti. Attraverso le nostre attività di business, vogliamo creare valore economico e contribuire attivamente allo sviluppo di una società sostenibile.

Fleet Forum è un’associazione collaborativa di cui fanno parte ONG, organismi internazionali, le Nazioni Unite, istituzioni accademiche, filantropi e società partner, dedita a migliorare la qualità dei trasporti in termini di sicurezza stradale, efficienza economica e impatto ambientale, al fine di salvare vite, risparmiare denaro e tutelare le risorse naturali.

NOLEGGIO: ESEMPI PRATICI PER TUTTI

Applicazioni concrete di questi principi ce ne sono? Risposta affermativa, la mossa giusta c'è.
Per facilitare l'accesso di tutti all'utilizzo dei veicoli elettrici nell'ambito di una strategia totale per una mobilità sostenibile, in maniera intelligente E-move.me con base a Milano propone già il noleggio a lungo termine della Mitsubishi i-Miev, della Nissan LEAF della Peugeot iOn o della Citroen C-Zero, tutte dotate anche di ricarica rapida CHAdeMO per la massima facilità e affidabilità di utilizzo anche percorrendo alcune centinaia di chilometri al giorno. Senza esborsi proibitivi, si può cominciare da subito a muoversi a zero emissioni e senza ostacoli in città, facilitati in più da soluzioni flessibili. Soluzioni ideate per soddisfare le necessità di una azienda o di una famiglia in tutti i giorni dell'anno, inclusi i pochi giorni dell'anno in cui un'auto elettrica ancora non copre le esigenze di mobilità sulle lunghe distanze.

La Mitsubishi i-MiEV in renting sul sito E-move.me

sabato 17 marzo 2012

la trazione integrale ibrida seriale plug-in secondo Mitsubishi

La nuova Mitsubishi Outlander è una crossover a trazione integrale ibrida seriale ricaricabile da rete

Dopo avere sperimentato e messo su strada l'auto totalmente elettrica i-MiEV, Mitsubishi commercializzerà entro l'anno fiscale 2012 la nuova vettura ibrida Plug-in derivata dalla nota versione a quattro ruote motrici e motore termico Outlander rinnovato.

La trazione elettrica sarà affidata all'asse anteriore mentre il motore a benzina agirà sull'asse posteriore, con una combinazione in sintonia tra l'una e l'altra secondo le condizioni d'uso stradali. I due motori fanno insistono sugli assi anteriore e posteriore indipendente.
Il veicolo utilizza un sistema ibrido plug-in con batterie ad alta capacità al litio che permette di percorrere 50 km in modalità esclusivamente elettrica, sufficienti per la maggior parte delle abitudini quotidiane.
A seconda del consumo di energia e della quantità di energia residua ancora presente nella batteria, il sistema dispone automaticamente l'avvio del motore a benzina in funzione di generatore elettrico. Nei percorsi in cui è possibile correre a velocità più elevate il motore termico posteriore entrerà in funzione come supporto al motore elettrico anteriore. Inoltre, mediante un pulsante, il guidatore avrà la libertà di selezionare il "Battery Mode Drive" quando vuole guidare tranquillamente e senza emissioni nelle zone residenziali o in campagna in modalità elettrica pura. Si potrà passare ad una "modalità di ricarica della batteria" durante gli spostamenti, controllando l'uso di batteria e utilizzando il motore come un generatore per ricaricare le batterie. Quando il conducente aziona i freni, ambedue i motori agiscono come un generatori in recupero dell'energia cinetica per usarla per la caricare della batteria.
La nuova Outlander Mitsubishi ibrida plug-in permetterà una percorrenza di oltre 800 km con emissioni di CO2 inferiore a 50 g/km.

Sistema ibrido plug-in a base elettrica di Mitsubishi Motors

Pioniere della mobilità elettrica sin dal 1966, nonché primo grande costruttore a lanciare la produzione in

serie di auto elettriche (i-MiEV nel 2009), Mitsubishi Motors rinnova costantemente il proprio impegno a

esplorare nuove frontiere che consentano ai veicoli elettrici (EV) di avventurarsi oltre le aree urbane.

Questa prospettiva a lungo termine si concretizzerà in un progetto di R&S ad ampio raggio, focalizzato su

nuovi componenti elettronici e tecnologie per le batterie (in linea con la strategia Road Map for Next

Generation Vehicle di METI*), sistemi di propulsione innovativi (come i motori “in-wheel”**) e veicoli a

lunga percorrenza/impatto ultraridotto – il cui primo esemplare sarà il P-HEV a base elettrica Outlander,

pronto al lancio nel corso del 2013.

Anteprima assoluta

Tutti questi promettenti brevetti non sono destinati a rimanere in vetrina. Al contrario, diventeranno

proposte commercializzabili, in grado di rispondere alle esigenze concrete e alle aspettative dei

consumatori di tutto il mondo. Uniti alle altre esclusive tecnologie Mitsubishi Motors, daranno vita a

prodotti MMC unici nel loro genere.

In tal senso, l’esordio del P-HEV Outlander rappresenterà una pietra miliare:

• Primo P-HEV prodotto da Mitsubishi Motors, si tratta di un veicolo a base elettrica, che attinge al

know-how della Casa in materia di auto elettriche ed elettronica e dispone di un motore benzina

supplementare in caso di necessità.

• Forte della leggendaria esperienza di Mitsubishi nel campo delle trazioni integrali, sarà anche la

prima auto elettrica 4x4 prodotta in serie.

* V. pagina 3 di: http://www.meti.go.jp/english/press/data/pdf/N-G-V2.pdf

** http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.html

• La particolare combinazione di sistemi di propulsione (motore elettrico anteriore + motore

elettrico posteriore + motore benzina con generatore/trazione anteriore) si tradurrà in tre diverse

modalità di guida:

1) Elettrico puro (EV 4WD a due motori)

2) Funzionamento in serie (EV 4WD a due motori, supportato da generatore endotermico)

3) Funzionamento parallelo (EV 4WD a due motori, integrato da motore a combustione

interna)

• Sfruttando le possibilità offerte dalla versatile architettura, il nuovo Outlander sarà il primo P-HEV

integrato, ossia progettato e costruito accanto alle convenzionali versioni con motore a

combustione interna del veicolo, non in un secondo momento – un’esclusiva sul mercato.

• La versione P-HEV non è quindi un semplice adattamento della controparte con generatore

endotermico già esistente: questa integrazione tecnica è stata prevista sin dalla progettazione

della piattaforma e dell’architettura elettronica di Outlander.

Base elettrica + modalità multipla + doppio motore + ibrido plug-in + 4WD

permanente (+ crossover)…

Il sistema ibrido plug-in a base elettrica di MMC si serve di batterie di trazione a elevata capacità che

consentono di percorrere oltre 50 km rimanendo in modalità elettrica 4WD; ciò significa che il veicolo può

essere guidato unicamente come EV nella maggior parte delle situazioni quotidiane. Ecco, inoltre, alcune

delle caratteristiche più rilevanti:

• A seconda del consumo energetico e dell’autonomia residua, il sistema avvia automaticamente il

motore benzina come generatore (modalità “in serie”).

• Alle velocità più sostenute (entro i limiti legali), il motore a benzina altamente efficiente eroga una

coppia supplementare per assistere i motori anteriore e posteriore (modalità “parallela”).

• In aggiunta, premendo semplicemente un pulsante, il conducente ha la possibilità di attivare la

modalità “Battery Drive” quando preferisce una guida 100% elettrica, più silenziosa e senza

emissioni (a livelli di batteria sufficienti) .

• Al tempo stesso, il conducente può passare alla modalità di ricarica in viaggio “Battery Charge”,

studiata per dosare la potenza della batteria e usare il motore come generatore per caricare le

batterie.

• Non appena il conducente aziona i freni, i motori anteriore e posteriore fungono da generatori,

recuperando l’energia cinetica per caricare la batteria di trazione.

• Il sistema P-HEV di Mitsubishi Motors si avvale di una rivoluzionaria combinazione fra doppio

motore, trazione integrale e S-AWC (Super-All Wheel Control) di nuova concezione. Basato sulla

tecnologia di trazione integrale sviluppata e affinata per Lancer Evolution, S-AWC controlla i

sistemi 4WD, ASC e ABS simultaneamente e, abbinato al sistema EV ibrido plug-in di Mitsubishi,

contribuisce a ottimizzare i consumi di carburante.

• I due motori elettrici muovono gli assi anteriore e posteriore indipendentemente. Essendo in

grado di offrire un controllo superiore, senza il minimo ritardo, i motori assicurano una gestione

molto più precisa della trazione integrale. Il sistema a due motori 4WD non prevede l’albero di

trasmissione, il sistema idraulico e il piatto della frizione usati per collegare gli assi anteriore e

posteriore dei sistemi 4WD tradizionali.

• Oltre a offrire tecnologie di sicurezza attiva all’altezza della sofisticata trasmissione 4WD, il

sistema P-HEV Mitsubishi rende immediatamente disponibile il 100% della coppia erogata dai

motori elettrici, per consentire accelerazioni grintose quanto un V6 da 3 litri – mentre i due motori

elettrici garantiscono una progressione fluida, particolarmente utile per la guida invernale.

Una volta montato sul nuovissimo Outlander, il sistema ibrido plug-in a base elettrica Mitsubishi (con

motore a benzina aggiuntivo) assicurerà un’autonomia di percorrenza ed emissioni analoghe a quelle

della show car Concept PX-MiEV II, ovvero rispettivamente 800 km di autonomia e un obiettivo di

emissioni sotto i 50 g/km di CO2.

(Dati soggetti a omologazione finale)

sabato 10 marzo 2012

Se la i-Miev di Mitsubishi alimenta anche l'abitazione...

...il concept energetico del futuro è “MiEV House”: il vehicle-to-building è servito!

Fedele al proprio ruolo di pioniere della mobilità elettrica sin dal 1966, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) amplia gli orizzonti, contemplando negli sviluppi futuri anche problematiche riguardanti le infrastrutture.

Per questa ragione – fra varie iniziative – MMC è uno dei membri fondatori dell'Associazione CHAdeMO, che ha l'obiettivo di promuovere le auto elettriche attraverso il perfezionamento tecnico dei sistemi di ricarica rapida, la standardizzazione dei metodi di ricarica e lo scambio internazionale di competenze relativamente ai sistemi di ricarica (http://www.chademo.com/indexa.html).
E, sempre per lo stesso motivo, Mitsubishi Motors ha deciso di sviluppare un'innovativa concept house:
“MiEV House”.

Intelligente
Presentata in anteprima assoluta al Motor Show di Tokyo 2009 e ulteriormente rifinita per l’edizione 2011, MiEV House è una sorta di "casa ecologica" che riflette sulle sfide poste dall'efficienza energetica e dal riscaldamento globale attuando una gestione razionale dei consumi – dalla domotica ai veicoli elettrici/ibridi plug-in (EV/P-HEV), fino alle "smart grid" – mediante sistemi MMC per la gestione dell’energia (Energy Management System, EMS) e per l’integrazione dei veicoli elettrici (Electric Vehicle Integration System, EIS).

‐ EMS (Energy Management System): Mitsubishi Motors ha eseguito svariate prove sul campo per individuare le modalità di impiego più efficaci degli EV/P-HEV e delle batterie degli EV riciclate, nel tentativo di sviluppare smart grid per lo sfruttamento efficiente dell'elettricità all'interno di abitazioni, aziende e comunità locali.
Nell'ambito di tali innovazioni, Mitsubishi Motors ha avviato una collaborazione con Mitsubishi Corporation e Mitsubishi Electric per lo sviluppo di un EMS (Energy Management System), un'interfaccia intelligente in grado di integrare le smart grid elettriche con la capacità energetica di bordo di EV e P-HEV per la tipologia di servizio Vehicle-to-building (V2B).
Questo sistema interattivo contribuisce all'ottimizzazione dello sfruttamento energetico, rendendo disponibile a case e altri edifici la potenza elettrica immagazzinata nelle batterie a elevata capacità dei veicoli EV/P-HEV. Così facendo, sarà possibile distribuire il consumo energetico fra giorno e notte (quando la domanda è nettamente inferiore), eliminando i picchi registrati nelle ore di punta.
EMS, inoltre, agisce assicurando che la carica delle batterie degli EV avvenga negli orari in cui il livello dei consumi è minimo.

‐ EIS (Electric Vehicle Integration System): Mitsubishi Motors sta lavorando anche alla messa a punto di un EIS (Electric Vehicle Integration System) - in comunicazione con l'EMS domestico - addetto al monitoraggio continuo dell'autonomia residua delle batterie di trazione EV/P-HEV e alla razionalizzazione dei processi di ricarica della batteria stessa per soddisfare i programmi di utilizzo del veicolo del proprietario.
In questo modo, la batteria degli EV/P-HEV sarà sempre completamente carica e pronta per il viaggio - un enorme vantaggio per il conducente, oltre che una soluzione per ridurre i costi complessivi dell'elettricità.
Dal momento che EIS mantiene la batteria sempre carica e pronta per la guida, c’è sempre energia nella batteria di trazione utilizzabile anche per altri scopi.

Avveniristica
MiEV House di Mitsubishi Motors dimostra che gli EV/P-HEV non sono funzionali solo al trasporto:
possono contribuire a ridefinire la gestione dell'energia in una regione o un intero Paese e, di conseguenza, ridurre i consumi e le emissioni, riciclando le batterie di trazione come accumulatori di energia aggiuntivi all'interno di MiEV House.
Gli studi, tuttavia, sono ancora in fase iniziale e stanno prendendo in considerazione altre potenziali aree di applicazione, a medio o lungo termine:
‐ Recentemente, l'attenzione è stata concentrata sull'uso delle batterie di trazione degli EV a elevata capacità come fonte per la produzione di energia in caso di emergenza.
Risultato: Mitsubishi Motors sta sviluppando un sistema che consenta di collegare gli EV a un alimentatore esterno per fornire fino a 1,5 kW di potenza.
Il MiEV Café, presentato in occasione del Motor Show di Tokyo 2011, ha fornito un esempio pratico delle potenzialità degli EV, usando un prototipo di questo sistema per alimentare grandi elettrodomestici.
‐ Sul lungo termine, Mitsubishi Motors ha avviato un progetto in collaborazione con WiTricity Corporation, un'azienda americana, e la giapponese IHI Corporation per la ricerca e lo sviluppo di sistemi di ricarica wireless (non inclusi nello stand del Motor Show di Ginevra 2012) per gli EV di facile implementazione.
I sistemi di ricarica wireless si servono di un trasmettitore di potenza integrato nel manto stradale per trasferire energia elettrica ai veicoli dotati di un apposito ricevitore.
Introdurre questa tecnologia sul mercato significa rendere possibile la ricarica rapida wireless ai semafori o nei parcheggi dei centri commerciali o di altre infrastrutture - persino una casa intelligente, come la MiEV House esposta al Motor Show di Tokyo 2011 -, incrementando la fruibilità degli EV.

sabato 28 gennaio 2012

La polizia di Berlino mette in campo 120 veicoli elettrici ed ibridi.

Più bassi anche i costi di gestione. Gran parte dell'industria tedesca, come noto partita in ritardo, però non ha prodotti: nemmeno una vettura di queste adottate dalla Polizia berlinese è prodotta in Germania.

Esternamente le undici nuove auto a strisce blu con il bianco e la parola "polizia" sono immediatamente riconoscibile come veicoli di emergenza, ma sotto il cofano non sono blu, ma verdi: sono le nuove auto elettriche e ibride nella polizia di Berlino. La capitale tedesca infatti non solo ha il compito di ridurre il tasso di criminalità, ma anche le emissioni di CO2 della flotta della polizia. Come parte della "Iniziativa 120", sono destinati ad essere acquistati nei prossimi anni soprattutto i veicoli con emissioni di CO2 inferiori a 120 g/km.

Foto: Toyota

Renault veicoli elettrici - auto della polizia

Foto: Renault

Con le vetture 100% elettriche, due Mitsubishi i-MiEV, due Renault Fluence ZE e Kangoo ZE due, i funzionari della Polizia in futuro potranno lavorare in pattuglie anche ad emissioni zero a livello locale. Per circa due anni anche due auto elettriche con range extender termico (un generatore) sono in uso: le due Opel Ampera sono capaci di percorrere da 40 a 80 chilometri esclusivamente con alimentazione a batteria e quindi senza emissioni locali se sarà richiesta un raggio operativo più lungo, entra in funzione un motore a benzina con un generatore e fornisce una autonomia totale di 500 chilometri.

Foto: Opel

Con l'acquisto di questi veicoli, si inizia a realizzare il motto "tingere di verde il blu" della livrea della Polizia di Berlino e si dà un contributo alla riduzione delle emissioni di anidride carbonica e contribuire così alla tutela dell'ambiente, ma comporta anche la riduzione dei costi operativi della flotta dei nuclei radiomobile e questo permettere di far risparmiare i contribuenti e dare più servizio.

Foto: Mitsubishi

giovedì 3 novembre 2011

Mitsubishi inizia la produzione della i-MiEV per il Nord America

Mitsubishi inizia la produzione della i-MiEV per il Nord America

Mitsubishi Motors Corporation ha annunciato l'avvio della produzione della versione nordamericana della sua i-MiEV di nuova generazione di veicoli elettrici (EV) presso la sua fabbrica Mizushima. La versione nordamericana della i-MiEV sarà inizialmente disponibile nelle Hawaii, in California, Washington e Oregon alla fine del mese di novembre 2011. La casa automobilistica prevede di espandere le vendite in altre regioni degli Stati Uniti e in Canada entro la fine dell'anno fiscale 2012.
La versione nordamericana della i-MiEV è stata dotata di caratteristiche di sicurezza che includono un avanzato sistema di airbag che controlla la forza di dispiegamento in base alle posizioni di seduta rilevate dei passeggeri e un Tire Pressure Monitoring System conforme ai requisiti di sicurezza del Nord America. Per meglio soddisfare le esigenze dei clienti nordamericani, è stata maggiorata la coppia rispetto alle altre versioni europee e asiatiche della i-MiEV (196 Nm). Inoltre, la versione nordamericana della i-MiEV ha i caratteristici nuovi paraurti anteriore e posteriore.

La i-MiEV 100% elettrica è spinta da un motore sincrono in corrente alternata da 49 kW alimentato da una batteria da 16 kWh agli ioni di litio, ha una velocità massima di circa (130 km/h) e la sua autonomia è di circa 150 km con una singola carica. Oltre ad essere un po' più spaziosa, la versione Nord America ora in produzione nello stabilimento di Mizushima di Mitsubishi in Giappone ottiene nuovi paraurti anteriore e posteriore, controllo attivo di stabilità (ASC) di serie, un Tire Pressure Monitoring System (TPMS) e airbag "intelligenti" che modulano l'intervento in funzione del peso e della posizione dei passeggeri.

La i-MiEV nella configurazione "ES" è al prezzo di US $ 29.125 ($ 21.625 dopo il credito $ 7.500 imposte federali) e la configurazione top "SE" degli Stati Uniti costa $ 31.125 ($ 23.625 dopo il credito $ 7.500 imposte federali). C'è anche un "pacchetto premium" a $ 2.790, che aggiunge un sistema di navigazione HDD, telecamera posteriore, porta USB, comandi audio al volante e una porta di ricarica veloce in corrente continua (CHAdeMO).

Mitsubishi has kicked-off production of the North American version of its i-MiEV electric ...

Mitsubishi starts production of North American i-MiEV

Mitsubishi ha iniziato le vendite della sua i-MiEV in Giappone nel luglio 2009 come "auto ecologica del futuro". In una dichiarazione, l'azienda ha spiegato la i-MiEV è stata "una soluzione per le diverse sfide che la società di oggi ha davanti tra cui l'inquinamento ambientale, il riscaldamento globale e la diversificazione energetica".
Mistubishi ha iniziato ad esportare la i-MiEV nei paesi europei nel 2010. Alla fine del mese di settembre di quest'anno, il volume totale di produzione delle veicolo elettrico di Misubishi ha raggiunto circa 16.000 unità. Con l'aggiunta di Stati Uniti e in Canada, Mitsubishi continua a espandere la propria crescente presenza nella mobilità elettrica a livello globale.

sabato 15 ottobre 2011

Mitsubishi USA: la ricarica rapida in corrente continua si può fare tutti i giorni.

DC Fast Charging: Mitsubishi Says You Can Do It Every Day
Fonte.

2012 Mitsubishi i

If you're considering a Nissan Leaf optioned with Level 3 DC quick-charging, you've probably been told, as we have, that you shouldn't make too regular a habit of getting a quick charge. Doing it daily, or even a few times a week, is probably a little too often.
But the answer from Mitsubishi officials, regarding the quick-charge option on the new 2012 Mitsubishi i, is quite different.
“We expect a daily quick charge not to have a significant toll on battery life,” said Bryan Arnett, manager of EV product strategy for Mitsubishi Motors North America.
According to Arnett, the company has expected that its batteries will retain 80 percent of their original charge after ten years—and that includes a consideration that the battery might be frequently quick-charged. It would be bad if the battery were to be quick-charged every time, he said, but not in the context of extending range midday, between overnight charges.

80 percent charge, in 20-30 min As we experienced again in our recent First Drive of the U.S.-spec 2012 Mitsubishi i (or i-MiEV), it's nice to know that quick chargers can pinch-hit, in about the time it takes to grab a quick lunch. According to Mitsubishi, DC quick-charging will bring battery charge from zero up to 80 percent in just 20 to 30 minutes (with most of that variability linked to battery temperature).
The Leaf can be charged to 100 percent if you're willing to wait an hour or more, but Mitsubishi has limited the charge the battery pack in the i can get from quick-charging to 80 percent—thus avoiding the heat-related worries that cause the process to slow as you near a full charge (and can reduce the battery's life).
While the i takes seven hours with 220V charging—including the Eaton home charger that's available, via Mitsubishi, at Best Buy, at a price of about $700 plus installation costs, which can vary widely.

Hundreds in Japan; dozens coming to Portland, Seattle The Chademo interface, which is already being used for the Leaf and the soon-to-arrive i, is rapidly becoming quick-charge standard. Mitsubishi has already sold about 11,000 i-MiEV models in Europe and Japan (plus another few thousand, including Peugeot and Citroen versions), and the company has already gathered extensive usage and battery information through a network of hundreds of quick chargers in Japan.
In the U.S., there are very few yet, but they're on the verge of gathering to a critical mass in the Pacific Northwest. There are already two publicly accessible DC quick-charge stations in Portland—both using the Chademo standard—and the Portland public utility PGE, recently reaffirmed its expectation that there will be 30 more DC quick-charge stations to be installed by next spring (all are funded). And that's only part of a broader regional plan that would install Chademo chargers up the I-5 corridor, from the Oregon-California border to Vancouver, British Columbia. In theory, that would allow the occasional day trip to the coast, or up to the mountains.
Other regions nationally are proposing quick-charger networks, but none are deploying them to this degree. So it's not surprising that the Mitsubishi i's initial market is California, Oregon, Washington, and Hawaii.
Tesla, however, is going its own way; the Silicon Valley automaker has announced that it plans to roll out its own Level 3 quick-charge interface with the upcoming 2012 Model S.

Most affordable vehicle with quick-charging

Mitsubishi i-MiEV electric car at quick charging station

The other thing the 2012 Mitsubishi i has going for it is that, when optioned as such, it's the most affordable new EV with rapid charging. The Chademo charge capability will be included in the $2,790 Premium Package, or available as a standalone option for just $700 on the ES model—bringing the bottom-line price as low as $29,825 (or $22,325 including the $7,500 federal tax credit) with quick-charge capability.

giovedì 6 ottobre 2011

Ricarica wireless in risonanza magnetica: si muove Mitsubishi con WiTricity

Mitsubishi e la ricarica wirelessAnche la Casa giapponese pensa alla ricarica senza fili

Nel mondo delle comunicazioni si va sempre più verso l’eliminazione di cavi, cavetti, etc. per eliminare i grovigli che affollano scrivanie e non solo. Ma perché non portare tale “rivoluzione” anche nel mondo dell’auto? Mitsubishi si è posta la domanda e pare stia lavorando a un sistema di ricarica “wireless” per le batterie delle sue auto elettriche. Ecco perciò la collaborazione con la WiTricity Corporation per trasferire sulle proprie auto a batteria la tecnologia di ricarica senza fili elaborata dall’azienda statunitense.
Il sistema permette il trasferimento di elettricità da una sorgente posta sotto o sopra il pavimento a un veicolo equipaggiato con una periferica in grado di “catturare” l’energia emessa per mezzo dellarisonanza magnetica. Il processo di ricarica inizierebbe automaticamente nel momento in cui l’auto sosta sopra la piattaforma, senza bisogno di contatto diretto.
A tal proposito il CEO di Witricity, Eric Giler, ha detto “I veicoli elettrici offrono un enorme potenziale nell’eliminazione di CO2. Comunque devono essere user friendly, e la ricarica wireless aumenta enormemente la comodità per l’utente”. Commentando la partnership il presidente della Casa giapponese, Osamu Masuko, ha aggiunto “Mitsubishi è felice di entrare in una nuova fase di sviluppo di infrastrutture per veicoli elettrici. Assieme a WiTricity e IHI possiamo velocemente rendere la ricarica wireless una realtà”.

Leggere anche: wireless

mercoledì 20 luglio 2011

Ricaricare i veicoli elettrici con fonte rinnovabile in Italia "vale" 2,5 volte

Mitsubishi presenta una stazione di ricarica ad energia solare

Dopo la notizia dell'installazione ad Yokohama presso il Global Headquarter di Nissan di apparati di ricarica ad alta potenza e di uno storage per l'energia elettrica prodotta dall'impianto fotovoltaico dell'edificio arriva una notizia simile da Mitsubishi USA. Con il rapido sviluppo che la mobilità elettrizzata sta riscontrando in tutto il mondo (fuorché in Italia, potremmo dire), che sta portando ad un rapidissimo allargamento dell'offerta di EV (Electric Vehicle), sia da parte di aziende specializzate che da parte delle grandi Case automobilistiche, il tema del rifornimento di energia è sempre più all'ordine del giorno.

Un paio di settimane fa Mitsubishi – marca presente sul mercato dal 2009 con la i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) – ha presentato una sua proposta di stazione di rifornimento, interamente alimentata dall'energia solare.

La stazione di rifornimento è situata presso gli headquarters di Mitsubishi Motors North America (MMNA), in California (Cypress, Orange County, parte della Greater Los Angeles Area), ed è composta da:

due accessi da 110 volt (Level 1);
un accesso da 220 volt (Level 2);
un dispositivo per ricarica rapida (Level 3) basato su protocollo di comunicazione CHAdeMO (associazione nipponica composta The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries – produttore dei veicoli con marchio Subaru – e Toyota).

Il distributore è aperto a tutti, chiunque può utilizzarlo per ricaricare il proprio EV, gratuitamente. Nell'immagine vengono – naturalmente – riprese deile vetture Mitsubishi i-MiEV, ma la stazione di servizio è in grado di rifornire diverse altri modelli di vettura elettrica.

La struttura a pannelli solari è formata da 96 moduli fotovoltaici, forniti da Mitsubishi Electric, mentre il sistema di carica rapida a corrente continua è un prodotto della Eaton e la stazione è stata progettata dalla società californiana California Green Designs.

Mitsubishi Motors North America ha precisato che “non si tratta di un semplice progetto test”, ma la stazione per la fornitura di energia elettrica al pubblico può essere ordinata, al prezzo indicativo di $130.000 (all'incirca 92.000 euro).

Questo aspetto è di un certo interesse anche in Italia perché nel decreto legislativo n. 28 del 3 marzo 2011 sulle fonti rinnovabili, che recepisce la direttiva Ue n. 2009/28 e che fissa gli obiettivi di risparmio, è previsto che ogni chilowattora prodotto da fonte rinnovabile utilizzato per la ricarica di veicoli elettrici vale 2,5 volte ai fini del conseguimento dell'obiettivo del 10% di energia da fonte rinnovabile nel settore trasporti.

Fonte

mercoledì 22 giugno 2011

vetture elettriche e crash test

Euro NCAP: ecco le schede sui crash test

Le auto elettriche possono essere ugualmente sicure mentre le auto low cost continuano a non brillare in sicurezza.

"La parte elettrica ha resistito molto bene ai tre crash test - ha dichiarato Michiel van Ratinger, segretario generale di Euro NCAP - non è impensabile che in un futuro molto vicino troveremo auto completamente elettriche in grado di meritare le 5 stelle".

Euro NCAP ha pubblicato i primi risultati del 2011, poche le nuove auto testate. Ma dai test emergono due risultati importanti: le auto elettriche possono essere ugualmente sicure mentre le auto low cost continuano a non blillare in sicurezza.

NOVITA' ELETTRICA - Fra i modelli testati in questa prima "fase" del 2011 spicca la prima auto elettrica testata ufficialmente da Euro NCAP: la Mitsubishi i-MiEV, che condivide tutto con la Citroen C-Zero e la Peugeot iOn. Euro NCAP, oltre ai consueti test sulla sicurezza degli occupanti e dei pedoni, introduce alcune accortezze da utilizzare nei crash test con auto a trazione elettrica: la protezione dalle cariche ad alta tensione. Per verificarne la reale sicurezza l'auto viene provata con la batteria carica e in funzione e vengono valutati durante e dopo il test eventuali rotture degli accumulatori, la funzionalità dei sistemi che tagliano potenza in caso d'impatto ed eventuali cariche pericolose per i soccorritori residue sulla carrozzeria dopo l'impatto. La piccola Mitsubishi ha ottenuto buoni risultati complessivamente, a parte qualche ombra sulla scocca, che ha raggiunto il suo limite di stabilità nel crash test frontale (era già successo con il test di Adac di cui vi avevamo parlato qui). "La parte elettrica ha resistito molto bene ai tre crash test - ha dichiarato Michiel van Ratinger, segretario generale di Euro NCAP - non è impensabile che in un futuro molto vicino troveremo auto completamente elettriche in grado di meritare le 5 stelle".

LOW COST - Risultati deludenti per il SUV a basso prezzo di Dacia. La Duster, che conquista solo 3 stelle, si è comportata dignitosamente nei test d'impatto frontale e laterali, ma si salva grazie agli airbag laterali (che proteggono anche la testa) che peró non sono di serie su tutte le versioni italiane, quindi attenzione. Senza airbag l'auto non sarebbe in grado di proteggervi adeguatamente quindi ricordatevi di chiederli in fase d'acquisto. Ma allora dove ha perso molti punti la Dacia Duster? Nel test per la protezione dei pedoni, pericolosissimo il cofano, e nella categoria safety assist visto che la Duster non ha l'ESC di serie e neanche un limitatore di velocità. In merito all'ESC vi ricordiamo che sulla Duster non puó essere un optional, il rischio di ribaltarsi è molto alto così come vi abbiamo raccontato qualche tempo fa. In merito al deludente risultato della Duster abbiamo contattato Renault per conoscere cosa intendano fare per migliorare la sicurezza di questo modello, pensiamo infatti che Renault debba prendere maggiormente a cuore la sicurezza delle Dacia, così come fa da sempre col suo marchio principale. Va bene il risparmio, ma non sulla sicurezza.

PICCOLE AUTO SENZA OMBRE - Testati anche due piccoli crossover di successo, la Nissan Juke e la Mitsubishi ASX, che hanno entrambi ottenuto le 5 stelle globali. Anche un piccolo monovolume, la Hyundai ix20, ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle, ma non attraverso un vero test, Euro NCAP ha basato il risultato su quello della sorella Kia Venga (qui il suo test), già testata lo scorso anno. La BMW X1 è stata aggiornata al punteggio 2011, che non le fa variare le 5 stelle già conseguite in precedenza.

EURONCAP ADVANCED 2011 - In questa fase è stato annunciato anche il primo sistema di sicurezza avanzato che verrà riconosciuto quest'anno con il premio Euro NCAP Advanced. L'Infinity Lane Departue Prevention, che tramite una piccola telecamera riconosce se il pilota sta uscendo dalla propria corsia involontariamente, e lo avvisa affinchè ritorni in posizione sicura. Il sistema è disponibile sulla Infinity FX, testata nel 2010 (qui la scheda) e premiata con il SicurAUTO SafeBuy 2010 come l'auto più sicura della sua categoria.

Qui di seguito tutte le schede delle auto testate da Euro NCAP in questa sessione, ognuna con descrizione in italiano, foto e video.

TRASPORTI: ACI, L’AUTO ELETTRICA E’ ANCHE SICURA

(AGENPARL) - Roma, 23 feb - L’auto elettrica è anche sicura: lo dimostrano gli ultimi crash-test di EuroNCAP, il programma internazionale per la sicurezza dei veicoli promosso dall’ACI con altri Automobile Club europei insieme a varie associazioni di produttori, consumatori ed assicurazioni, nonché da sette governi europei. Nell’ultima serie di test sono state esaminate la Citroen C-Zero, la Mitsubishi i-MiEV e la Peugeot iOn – gemelle per design e dotazioni di sicurezza – che hanno conseguito l’ottimo punteggio di 4 stelle su un massimo di cinque. Pur sottoposte alle stesse sollecitazioni degli altri veicoli, le vetture non hanno manifestato criticità rilevanti, soprattutto alle batterie e al circuito elettrico. Anche negli urti più violenti non sono state registrate perdite di liquidi dagli accumulatori di energia o pericolose scariche elettriche, grazie anche all’efficienza dei dispositivi che interrompono automaticamente la corrente in caso di pericolo. “I risultati raggiunti dalla ricerca tecnologica sulle auto elettriche – ha dichiarato il presidente dell’ACI, Enrico Gelpi – dimostrano la grande attenzione delle Case automobilistiche alla sicurezza oltreché alla sostenibilità della mobilità del futuro. Le cinque stelle di EuroNCAP che oggi contraddistinguono molte auto in commercio, dalle piccole utilitarie alle grandi ammiraglie, sono un obiettivo già raggiunto nel 2010 da alcune vetture ibride e non sono certo un traguardo irraggiungibile per i veicoli elettrici”. “Come membro del board EuroNCAP – ha aggiunto Gelpi – l’ACI sta promuovendo nuove prove di crash per valutare soprattutto la sicurezza attiva dei veicoli”. Superano gli ultimi test anche la Nissan Juke, la Hyundai ix20 e la Mitsubishi ASX, tutte con il massimo punteggio di 5 stelle. Chiude la serie con una valutazione di 3 stelle la Dacia Duster. Per l’occasione, EuroNCAP ha assegnato un premio speciale a Infiniti per il sistema LDP - Lane Departure Prevention: una telecamera rileva il superamento della linea di mezzeria e manda un impulso al dispositivo di controllo dei freni e dello sterzo che rimette in carreggiata l'auto.

NISSAN LEAF PREMIATA CON 5 STELLE EURO NCAP

E' la prima vettura 100% elettrica ad ottenere il punteggio massimo nei test di sicurezza Euro NCAP